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中国车市去年低速增长,日系及部分自主车企胜出


中国汽车工业协会的最新统计显示,去年1~11月,全国汽车产销为2599.88万辆和2584.49万辆,同比增长3.88%和3.59%,增速比1~10月减缓0.39个百分点和0.54个百分点。而2016年,全国汽车产销分别是2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%。

由于小型车购置税优惠政策在2017年年底“寿终正寝”,加上新能源补贴退坡的传闻频频出现,无疑在一定程度上引发部分车企在年底抢闸,带动销量的上扬,尤其是中国的新能源汽车在去年11月已占据全球新能源车60%的市场份额,12月预计将冲得更猛烈些。不过,无论12月的数据如何激增,也始终改变不了2017年销量“小年”的运势。中国车市有“大小年循环 ”一说,在高速增长之后往往次年呈现增速乏力。2017年增速减缓,在业内预料之中,正因如此,从年初开始,车企之间就进行一场激烈的较量。

从目前的情况看来,日系车企和部分自主企业在去年的激战中胜出。


2017年12月29日,广汽集团已抢先在董事会上公布全年概数,预计全年汽车产销量均达200万辆,产销同比增幅均超20%,成为六大汽车集团中最早公布期末考成绩的车企。紧接着,广汽集团旗下的自主车企和合资车企也纷纷发布业绩。其中,2017年12月30日晚,自主车企广汽传祺在首款MPV车型GM8上市的同时,发布了其2017年销量达到50.86万辆,同比增长37%。紧随着,作为广汽集团日系阵营的广汽三菱和广汽本田等车企相继公布销量,其中广汽三菱2017年全年累计销量为12.11万辆,同比增长93%,广汽本田销量为73.06万辆,同比增长10.8%。2018年1月3日,广汽集团发布公告披露该集团2017年最终的销量数据为200.1万辆,同比增长21.27%。不同以往各子公司冰火两重天的格局,除了广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司处于停产改造的特殊情况外,广汽集团其他子公司在去年皆出现普涨,尤其是日系和自主快速带动整体销量的上涨。

2017年是日系车企整体表现最好的一年,不仅是广汽集团旗下的多家日系车企销量快速增长,东风集团旗下的东风日产、东风本田以及一汽集团旗下的一汽丰田等众多日系车企的销量皆明显增长。日前,东风本田也已公布了2017年销量是72.7万辆,同比增长25.3%。

不同于日系的普涨,自主阵营在2017年出现分化,有人欢喜有人愁。自主阵营中的长安和长城在过去一年里体力不支,销量不增反跌,被吉利迎头赶上,由于几乎提前一个月完成110万辆年销量目标,吉利成为2017年中国车市最大一匹“黑马”,如不出意外,它将成为去年自主品牌的销量冠军。

此消彼长,法系和韩系则在2017年流年不利。虽然北京现代、东风悦达起亚和神龙等合资车企在最后几个月奋起直追,但依然补不回此前落下的功课,无法扭转去年销量下滑的局面。由于部分后进生拖住后腿,中国车市2017年迈上3000万辆台阶的阻力较大,这一目标预计将推延到2018年来冲刺。


2018年的中国车市未必比2017年乐观,“大小年循环 ”将可能失灵,这从2017年11月的广州车展相对冷清以及11月全国汽车销量增速减缓可见倪端,2018年要切换回2016年高速增长的频道的难度系数非常高,更多可能性是如同2017年一样缓缓而行。

2016年中国车市如同打了鸡血一样高速增长,与小型车购置税优惠政策密不可分,而小型车购置税优惠政策从今年1月1日起已正式取消。还有,2016年车市的快速攀升在很大程度上得益于SUV热销,而目前SUV已并非灵丹妙药,要不长城销量也不会出现承压。

目前,可预见的是,在多重政策推动下,今年新能源汽车将继续保持快速的增长,“双积分”已正式出炉,将倒逼车企加快新能源汽车的发展步伐,多家合资车企将纷纷参战新能源市场,蔚来、小鹏、威马、奇点等造车新势力的加入,将进一步活跃2018年的新能源汽车市场。虽然形势可观,但由于受充电桩以及消费习惯等因素制约,2018年新能源汽车销量难现坐直升机式的增长,即使冲至100万辆左右,暂时依然无法在约3000万辆的车市里掀起多大的浪花。

2018年的车市主战场当仁不让还是燃油车。为守住地盘和拓展疆土,众多车企将进行又一轮的新车轰炸,借此刺激消费者的胃口。【责任编辑/卫安】

(原标题:车企期末考:日系及部分自主车企胜出,法系韩系流年不利)

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